Monday, September 08, 2008

Links para Sites Interessantes

"Roubado" do ForumBTT (http://www.forumbtt.net)... Para quem gosta de BTT, vale a pena visitar.

Fica aqui um referência muito especial ao site www.sheldonbrown.com, quer pela quantidade e qualidade da informação disponível, quer pela dedicação e empenho que o próprio e os que lhe sucederam têm dado à manutenção do site.



NACIONAL

A
www.amigosdopedal.co m
www.associacaobeselg uense.pt
www.acin.no.sapo.pt (Associação de Cicloturismo de Idanha-a-Nova)
www.al-bloc.net
www.asespedal.net
www.averisbike.com
www.angarnabtt.no.sa po.pt
http://alterrealbtt.tripod.com (Clube BTT Alter do Chão)
http://abrigadabtt.googlepages.com
http://alojinhadoj.kazorum.com

B
www.bttalega.com
www.bttmonforte.pt.v u
www.bici-socorro.org (equipa de socorristas do Núcleo de Campo da Cruz Vermelha Portuguesa)
www.bicivendas.com ( Vila Nova de Gaia - grupo da Loja Bicivendas)
www.bttazeitao.com
www.bttazeitao.net
www.bttmatosinhos.co m
www.btt.com.ar
www.bttviseu.com
www.bttindex.com
www.bttsor.com
www.borabtt.web.pt (BTT Madeira)
www.btt-tv.com
www.btterra.pt
www.bikemagazine.pt
www.bttugas.com.sapo .pt
www.bttour.com
www.bike105.com (Pagina Pessoal António Santos)
www.bttista.blogspot .com
www.bikeaventura.net
www.bikeonelas.pt
www.bttvouzela.com
www.bttvilafesca.net
www.bttsor.no.sapo.p t
www.borabtt.web.pt
www.bttclubedechaves .net
www.bikersextreme.pt .vu
http://btt.em.com.pt (comunidade estilo hi5, sobre o BTT, em português)
http://bttmonchique.planetaclix.pt (Clube Btt de Monchique - Algarve)
http://btt.memmoniz.fotopic.net
http://bttmemmoniz.no.sapo.pt
http://bttbikers.blogspot.com
http://bttavenida.net3pt.com (Santarém - Entroncamento)
http://btt-ctb.blogspot.com
http://bbt.planetaclix.pt (Barroselas Bike Team)
http://btt-dinefer.blogspot.com
http://bttdominhoaovouga.blogspot.com (Página Pessoal)
http://btt-ctb.blogspot.com
http://bicicletando.com
http://bttvalongo.blogspot.com
http://bikemadeira.com/
http://bttporto.blogspot.com/
http://btt.tudott.com (Um grupo de BTT nacional da zona norte)
http://bttporto.blogspot.com/
http://btt.tudott.com (grupo de BTT da Casa do Pessoal RTP)

C
www.cciclismo-vilaflor.blogspot.com
www.clubemondraker.b logspot.com
www.clubexelb.com
www.cicloturmontemor .web.pt
www.castelodevidebtt bikers.pt.vu
www.cpfreeride.com (Clube Português de Freeride)
www.clube-btt-cpr.com
http://coala.com.sapo.pt (ClubeOrientação Aventura Litoral alentejano)
http://clubebttodemira.no.sapo.pt
http://castelo-branco-by-bike.blogspot.com

D
www.DHmasters.no.sap o.pt
www.dhteamptl.pt.vu
www.domingodezemeia. blogspot.com
http://daraopedal.blogs.sapo.pt

E
www.elgordito.com

F
www.furatrilhos.com
www.futuraline.pt
www.freeridezone.net
www.forumbttviseu.on iduo.pt
www.uvp-fpc.pt (FEDERAÇÃO PORTUGUESA DE CICLISMO)
www.federacao-triatlo.com (FEDERAÇÃO de TRIATLO)
www.fpo.pt (Federação Portuguesa de Orientação)
www.filipaqueiros.co m
http://fpcubicicleta.no.sapo.pt (FPCUB)
http://freeriders.no.sapo.pt

G
www.gatoesbtt.no.sap o.pt
www.geocities.com/bttarouca
www.gradical.com
http://guimaraesfreeride.no.sapo.pt
http://gpsbtt.planetaclix.pt
http://gcdsilveiras.paginas.sapo.pt

I
www.infobtt.com (Portal Nacional com muita informação sobre BTT)
www.infantrilhos.com
www.infantrilhos.blo gspot.com
http://indy.home.sapo.pt

J
www.jmv-design.co.nr (Desenhos em vinil)

L
www.liderbike.pt
www.leoesdosul.com/
http://s13.invisionfree.com/Live_Bike (Forum Live Bike)
http://students.fct.unl.pt/~nms10238/BTT (Long Range BTT Assault Team)

M
www.mapadventure.com .pt (GPS)
www.montabike.com
www.moto2000.pt
www.marcofidalgo.com
www.mountaincrossers .com.sapo.pt
www.marciogolias.com
http://meninasdopedal.blogspot.com
http://malandrosbtt.no.sapo.pt
http://mularaiders.blogspot.com
http://mulheresbtt.blogspot.com
http://meninasdopedal.blogspot.com
http://mexa-se.idesporto.pt (Actividade Física e Desportiva)
http://mtbstreet.com
http://manteigasbtt.blogs.sapo.pt

N
www.nelsongarcia.pt. vu
http://noticiasdopedal.com.to

O
http://opintainho.blogspot.com
www.oschaparros.com
www.oestebtt.blogspo t.com

P
www.pedaladas.net (Pedaladas Clube de Cicloturismo de Moimenta da Beira)
www.pedroaires.com
www.portalbtt.com
www.patusbravus.com
www.projectobtt.com
www.portugalbike.com
www.pedaisdoraia.com
www.portugalecoavent ura.pt
www.pedrosanto.tk
www.portugabike.com
http://planetaclix.pt//btt.olhalvo/ (Olhalvo)
http://pwp.netcabo.pt/btt (Pessoal do Algueirão)
http://prp.do.sapo.pt/htm/garagem.html (Pés Rapados, Proença-a-Nova)
http://pedramarela.no.sapo.pt
http://papatrilhos.blogs.sapo.pt

Q
www.qvgbiketeam.com/ (Barreiro)
www.queroumforum.com/btt_porto/index.php


R
www.rotasdomarao.com
www.rodasclube.com

S
www.sobradobttclube. blogspot.com (Sobrado btt clube)
www.selindabtt.com
http://sobesobeedesce.no.sapo.pt
http://saodomingosbtt.no.sapo.pt

T
www.terriveis.com/
www.tudosobrerodas.p t
www.tiagoaragao.com (Treino Pessoal de Ciclistas)
http://teamsentirpenafiel.com.sapo.pt
http://tourencinho.com.sapo.pt
http://tribo-btt.pt.vu (Fórum)
http://scaiosbtt.ueuo.com/
http://bttstarbiker.blogspot.com/ (Bolg dos StarBiker)
http://sacaiosbtt.blogspot.com

V
www.vividus.pt (filme)
www.ventonorte.com/btt
http://vilarealfreeride.wordpress.com


INTERNACIONAL


BICICLETAS

A
www.azonicusa.com
www.agent-bikes.com

B
www.beone-bikes.com
www.bansheebikes.com
www.bhbikes.com
www.bromptonbicycle. co.uk (Bicicletas dobráveis)
www.bianchi.com
www.brave-machine.com
www.brooklynmachinew orks.com

C
www.canfieldbrothers .com
www.canyon.com
www.cannondale.com
www.commencal.com
www.coluer.com
www.covebike.com
www.craftworkscycles .com
www.cube-bikes.de
www.covebike.com

D
www.droessiger.de
www.decathloncycle.c om
www.dahon.com (Bicicletas dobráveis)
www.dynatekbikes.com
www.devinci.com
www.dabombbike.com
www.dmrbikes.com
www.diamondback.com

E
www.ellsworthbikes.c om

F
www.foesracing.com
www.fisherbikes.com (Gary Fisher)

G
www.giant-bicycles.com
www.gtbikes.com
www.greenspeed.com.a u (Bicicletas Reclinadas)

H
www.harobikes.com
www.hpvelotechnik.co m (Bicicletas Reclinadas)
www.hasebikes.com (Bicicletas Reclinadas)

I
www.intensecycles.co m
www.ice.hpv.co.uk (Bicicletas Reclinadas)
www.ironhorsebikes.c om

J
www.jamisbikes.com

K
www.konaworld.com
www.ktm-bikes.at

M
www.mondraker.com
www.merida.com
www.mongoose.com
www.mountaincycle.co m

O
www.orbea.com
www.on-one.co.uk
www.orbita-bicicletas.pt

R
www.bikes.com (Rocky Mountain)

S
www.specialized.com
www.santacruzmtb.com
www.scottusa.com

T
www.trekbikes.com
www.twofortythree.co m
www.thor-bicycles.com

U
www.uvex-sports.de ( www.wareconcepts.com )

V
www.vag.pt

OUTRAS
www.24sevenbikes.com
http://24-bicycles.com




COMPONENTES E ACESSORIOS

A
www.answerproducts.c om (Manitou)
www.adidas.com
www.atomlab.com

B
www.bontrager.com
www.bbbparts.com
www.bellbikehelmets. com

C
www.canecreek.com
www.camelbak.com
www.ciclosport.de
www.cateye.com
www.chrisking.com
www.camelback.com
www.crankbrothers.co m

D
www.dtswiss.com
www.dakine.com

E
www.e13components.co m
www.eastonbike.com

F
www.formula-brake.it
www.foxracingshox.co m
www.fullspeedahead.c om

G
www.giro.com

H
www.hayesbrake.com
www.hopetech.com
www.hutchinson.fr

I
www.irctire.com

K
www.kendausa.com

M
www.magurausa.com
www.marzocchi.com
www.mavic.com
www.maxxistires.com

O
www.oakley.com

P
www.parktool.com
www.pro-bikegear.nl

R
www.raceface.com
www.rodi.pt
www.ritcheylogic.com

S
www.shimano.com
www.sigmasport.com
www.sixsixone.com
www.schwalbe.com
www.sram.com (Rock Shox, Truvativ e Avid)
www.sombrioracing.co m
www.sun-ringle.com

T
www.troyleedesigns.c om/
www.thule.com
www.lhthomson.com (Thomson)

U
www.uvex-sports.de


LOJAS


Lojas Nacionais
(ver tópico)
http://www.forumbtt.net/index.php?topic=2688.0

A
www.actionsports.de

B
www.bike-mailorder.de
www.barracuda.be
www.bikebits.ie
www.bikebuster.com
www.bikerstreff.de
http://best-bike-parts.de
www.bike-components.de
www.bike-x-perts.com
www.bikediscount.de
www.bike-box.de
www.bike-palast.com
www.bikemarket.de
http://bikeparts-online.de
www.bruegelmann-shop.de
www.bike24.net
www.bikearea.de
www.bikeimperium.de
www.bike-side.com
www.bike-fanartikel.de
www.bikx.de
www.bikerstreff.de
www.bike-o-mania.de
www.bobshop.de
www.barellia.de
www.bikeshops.de
www.bromleybike.com
www.bicycles.de
www.bike2build.nl
www.bonthronebikes.c om
www.bikebits.ie
www.bikestore.cc

C
www.competitivecycli st.com
www.chainreactioncyc les.com
www.cyclestore.co.uk
www.cycleways.com
www.cycle-klein.de
www.cycles4U.de
www.cycle-basar.de
www.cycle-buy.de
www.cycleshop.at
www.cyclecomponents. com

D
www.dandybike.com
www.doublexstore.de
www.dynamics.de
www.trialmarkt.de

E
www.egle-parts.de
www.evanscycles.com

F
www.fahrrad-richter.de

g
www.gs-bike.com

H
www.highpeakcycles.o rg
wwww.hibike.de

J
www.jormabike.com
www.jensonusa.com

M
www.merlincycles.co. uk
http://shop.mz-bikeshop.de
www.mtb24.de

O
www.os-sportsfashion.com

P
www.probike-koblenz.de
www.profirad.de
www.pepperbikes.de
www.poison-bikes.de
www.pedalon.co.uk
www.pole-position-parts.de

R
www.radstar.de
www.race-worx.de
www.radsportbekleidu ng.de

S
www.starbike.com
www.shop.fahrradnet2 4.de
www.schnellmacher.de
www.sportshouse.de
www.starbike.com
www.streakx-mtb.com

T
www.toolsforbikes.de
www.tnc-hamburg.de
www.transalp24.de

W
www.weightweenies.co m
http://wiggle.co.uk
www.wheels-of-steel-store.de
www.westbike.de

X
www.xxcycle.com
www.xx-light-bikes.de

Z
www.zweirad-stadler.com

OUTROS
www.2radzone.de
www.100bike.de
www.360-buy.de


VÁRIOS

A
www.asturconbtt.com (Clube de BTT Espanhol)
www.abc-of-mountainbiking.com

B
www.bike-unlimited.de (Revista Internacional)

D
www.drunkcyclist.com (Forum)
www.downhill911.com (Revista Internacional)

E
www.extremebike.sk (Revista Internacional)
www.ethereal3d.com (Mountain Unicycling Club)

F
www.feminineframes.c om (Revista Internacional)

G
www.gibsonpictures.c om (Fotografia)
www.gpsbabel.org (Utilitário Tracks GPS)
www.gpsvisualizer.co m (Software Tracks GPS)

H
www.hansrey.com

I
www.imba.com
www.ironbike.it

L
www.lucaskane.com (Fotografia)

M
www.mtbr.com (Reviews)

P
www.petefagerlin.com (Video)
www.pedal.com.br (Fórum Brazileiro)

S
www.sheldonbrown.com (Pagina Pessoal)
www.speedfreak.info (Fotografia)
www.singletrackworld .com (Revista Internacional)

U
www.unrealcycles.com (para quem curte Dual/ 4X/ HT FR)
www.uci.ch (UCI - União Ciclistica Internacional)
www.utahmountainbiki ng.com/fix/ (Mecanica)

W
www.webmountainbike. com (Mecanica)
http://weightweenies.starbike.com (Para os fanáticos da grama)
www.wombats.org (Sociedade Feminina de BTT)

Friday, September 05, 2008

Como é afinal....?

É um espectáculo.
Após umas dezenas largas de quilómetros creio que posso fazer um ponto de situação razoávelmente realista. Até porque já outras pessoas experimentaram, e as opiniões são mais ou menos coincidentes.
A posição recumbent é comparativamente muito mais confortável do que a das bicicletas standard. Não deixa de ser um pouco intimidatória no início, mas dado que a inclinação do assento não é assim tão pronunciada, não passa disso. Ao contrário do que li em alguns fóruns, não tive até agora problemas de maior com o equilíbrio em baixas velocidades - até porque não atingi nenhuma velocidade "elevada" - devo ter andado no limite a uns 35-40 Kmts/h, mas como não tenho o conta-quilómetros montado, não passa de uma estimativa. O período de adaptação à nova posição é bastante rápido, sendo o arranque e as paragens as partes mais difíceis, como seria de esperar...
Relativamente ao desempenho, (ainda) nada de especial. Qualquer subida é sempre muito mais complicada (e lenta) do que com uma BTT normal, principalmente devido a dois factores: o peso e a posição de condução... os músculos ainda estão em fase de habituação, que aparentemente demorará umas boas semanas. Em terreno plano e em descidas pouco inclinadas (<=5%), a conversa é outra: vai mesmo ter que levar um prato com 53 dentes à frente, porque está sempre a pedir mais... Em descidas com uma inclinação mais acentuada deverá ser ainda mais performante. O óbice aqui são os travões, apesar de serem uns V bem afinados, não sinto que tenham a capacidade de aguentar uma travagem mais dura acima dos 50 Kmts/h... talvez esteja errado, primeiro há-que experimentar.
Dado que a corrente tem a tendência para saltar em pisos menos regulares, terei que acrescentar passa-correntes em pontos estratégicos. A cablagem dos travões também terá que ser melhorada, e ainda estou a ponderar sériamente a alteração da direcção para um sistema USS (under seat steering), em que o guiador está debaixo do assento.
Importante mesmo é continuar a pedalar para dar alguma estamina ao motor. A opinião mais ou menos consensual é que as recumbent são, por uma série de razões - a mais forte das quais o facto de o ciclista não usar o próprio peso para a pedalada - piores em subida do que as demais bicicletas. Há contudo pessoas que afirmam exactamente o oposto, que a posição recumbent permite a aplicação de mais força na pedalada, porque em vez de o ciclista ficar "limitado" ao seu próprio peso, fica limitado à foça máxima que consegue aplicar em cada perna tendo o tronco apoiado contra os quadris. Dado que cada um defende a sua posição de um modo razoávelmente inflexível, e nunca tendo encontrado dados comparativos relevantes, vou ter mesmo que me sujeitar a ser a cobaia da minha própria curiosidade... mas subjectivamente parece-me que efectivamente consigo aplicar mais força aos pedais na posição recumbent. Haverá seguramente mais qualquer coisa.

No global a impressão com que fiquei, independentemente dos poucos quilómetros que percorri, é que se trata de um desenho muito eficiente (a idéia não é minha, há centenas de coisas destas pelo mundo fora!!!!). Poderá não ter uma velocidade de ponta muito elevada, mas seguramente que o factor conforto permitirá viagens mais longas com menor desgaste... e a posição mais aerodinâmica permitirá seguramente um menor dispendio de energia. Falta a variável "comportamento em subida".

Wednesday, August 27, 2008

Bike II

Resultado final. A posição elevada torna-a bastante visível aos automobilistas (um ponto a favor). O quadro era de uma esmaltina, acrescentado para levar a pedaleira á frente. O assento já está forrado - duas camadas de espuma presas com cordel, não ficou a destoar tanto quanto isso. Os pneus são 1.95, nada de especial, mais ou menos mistos - o que significa que não são bons nem fora de estrada nem em estrada, mas dão para andar. O assento não está muito inclinado - cerca de 45º - seguramente que é um ponto a rever mais tarde, quando estiver mais à-vontade. É que a inclinação do banco é inversamente proporcional à facilidade de manter o equilíbrio em velocidades mais baixas.

Um pormenor do passa-corrente. Optei por não usar mangueira dado o facto de o trajecto ter muitas curvas... Esta era uma roda de skate. É visível um segundo passa-corrente (há 3 no total).


Um grande-plano do terceiro. É apenas uma peça de um desviador traseiro presa ao quadro por um parafuso M6.


Uma pedaleira 22-32-42. Mais tarde se o "motor" o permitir vai ser trocada por uma 33-43-53. Não há desviador dianteiro, eventualmente justificar-se-á com uma pedaleira maior.

Um plano do guiador. Dois extensores com os manípulos dos travões montados ao contrário do normal, e o selector do desviador traseiro montado directamente no guiador. Os cabos passam por dentro do tubo, o que acaba por ser bastante prático.

No global está bastante aceitável. O equilíbrio é "manhoso", mas aos poucos a coisa vai lá. A condução não é comparável sequer ao triciclo, por causa da variável equilíbrio, mas a direcção, o facto de inclinar nas curvas (claro!!!) e a altura ao solo constituem pontos de diferenciação. Não é leve, até porque tem suspensão às duas rodas (nada de especial, ainda assim confortável). Fica-se pelos 20 Kg...
Objectivos iniciais: conforto, manobrabilidade e velocidade.
O primeiro foi claramente atingido, o conforto é absolutamente soberbo, muito graças à dimensão do assento, que permite uma excelente distribuição do peso do corpo. É bastante manobrável - e neste ponto não há quaisquer razões de queixa. No capítulo da velocidade, é sempre a história do costume - para já não é rápida, porque o "motor" (dentro deste conjunto) ainda não dá para grandes andanças... conseguir andar com confiança é o primeiro passo - e trata-se de uma questão de me conseguir equilibrar sempre. Poderá vir a ser razoávelmente rápida sim, quando as questões anteriores estiverem solucionadas levará uma pedaleira de estrada e o assento ficará um pouco mais inclinado (30 a 35º). A questão do peso é que não tem solução, a não ser que prescinda das suspensões (o quadro em si também é pesado, mas eventualmente ficaria uns 3 quilos mais leve, mas não compensaria seguramente a perda de conforto).

Wednesday, August 20, 2008

Bike.

Ontem terminei a minha "nova" bike. Terminei mais ou menos... ao ponto de poder experimentá-la, falta acolchoar o assento. Ainda sem fotos, mas com a sensação estupenda de ter experimentado algo fabuloso. Recumbent, tal como a anterior, mas só com duas rodas (26"), e bem mais alta. Por definição é uma hi-racer SWB (short wheel base). O quadro original era de uma esmaltina de hipermercado, a parte da frente também era de um quadro de uma esmaltina já parcialmente destruído... bom material. Pesado mas robusto. Tive que elevar o guiador para não ficar no caminho dos joelhos, ainda estou a ponderar um sob o assento, montado directamente no quadro... logo me decido. Vou tirar umas fotos.

Monday, April 21, 2008

Pequenas Alterações III

Uma nova perspectiva. Na realidade idêntica à a "antiga". Os joelhos seguem ao nível dos olhos, mas bem mais à frente. Mantém-se a geometria e um comportamento dinâmico melhorado.


Uma panorâmica geral. Com o recuo do assento o passa-corrente ficou à vista. Apesar de ter subido igualmente cerca 3 cms, foi necessário cortar um dos apoios para permitir um movimento livre da corrente.


A obrigatória luz vermelha na traseira, talvez (ainda) demasiadamente baixa.


Vista superior. Percebe-se melhor a distribuição de peso com esta nova configuração.


Uma das luzes dianteiras. Não se nota (é uma foto diurna), mas tem uma excelente potência luminosa... estes LED's são seguramente uma das melhores invenções do Sec XX.



No geral está bastante bem. Considerando a falta de experiência, ter cumprido os objectivos iniciais foi excelente... mas se tivermos em conta que o móbil principal era a curiosidade de saber qual a sensação de andar numa "coisa" destas... Não tenho pretensões a bater records de velocidade, o conforto, estando a um nível bastante bom, poderia eventualmente ser melhorado. A diversão continua a ser garantida; o percurso de aprendizagem é curtíssimo (umas dezenas de minutos, se tanto, para quem já ande de bicicleta); talvez a característica mais difícil de controlar seja a travagem. Cada uma das rodas dianteiras tem um travão independente, não havendo nenhum na traseira... creio que não é de todo necessário (ainda); mais tarde ponderarei a necessidade de um travão nesta roda.

Pequenas Alterações II

Fotos do resultado (quase) final... O assento recuado 20 cms em relação ao original, e a roda 26" traseira substituída por uma roda 20". O quadro ficou agora paralelo ao chão, tendo o encosto um ângulo de exactamente 45º com a horizontal. A pedaleira ficou também um pouco mais elevada em relação à posição anterior, o que constitui uma melhoria a todos os níveis.


A nova roda traseira, com um pneu de 2"... 48 raios, como as dianteiras, mas com um veio de 10 mm (as da frente têm veios de 14 mm).


Uma comparação entre a antiga roda traseira e a nova (mais pequena). Pessoalmente gosto mais da nova aparência, e a dinâmica não tem comparação.

Thursday, April 17, 2008

Notas de rodapé I

Tenho apanhado diversa informação acerca de HPV's na net, maioritáriamente em Inglês, há alguns sites em Francês, Espanhol e Alemão (e creio que também em Holandês). Em Português existe muito pouca informação, e a que existe está em sites Brasileiros, o que nos remete a nós, Portugueses, ao grupo daqueles que só andam de carro. O que não deixa de ser realidade sob determinados pontos de vista; a grande maioria de nós sai de casa com a bicicleta em cima do tejadilho do carro quando vai andar de bicicleta... Também vamos de carro comprar o pão de manhã... o que revela que a bicicleta não é um veículo do dia-a-dia, ao contrário do que acontecia há algumas décadas atrás. Revela igualmente que as nossas cidades não estão pensadas para a bicicleta, tal como não estão pensadas para o peão - estão (sub)dimensionadas à medida do automóvel. Existem muito poucas pistas para ciclistas, tal como os passeios são demasiadas vezes muito estreitos para que dois peões se cruzem; o ciclista está na base da cadeia alimentar, abaixo do peão, que por sua vez está abaixo de qualquer veículo motorizado. Parece-me uma inversão do objectivo de uma cidade, com custos óbvios na qualidade de vida de quem aí habita e trabalha. Numa época em que o preço dos combustíveis dispara para valores astronómicos temos que encontrar forçosamente alternativas viáveis - e saudáveis; a bicicleta, seja qual for a sua forma, pode fazer parte da solução - nunca de per si, mas em conjunto com políticas mais realistas de utilização das vias e transportes públicos e, acima de tudo, mercê de uma mudança radical de mentalidades.

Pequenas Alterações

Após os testes iniciais, forçosamente cautelosos, cheguei a algumas conclusões interessantes:

1º - Falta espaço para as pernas. Aparentemente fiz mal as contas ao comprimento entre o assento e a pedaleira, ou, menos provável, cresci bastante nas últimas semanas. A verdade é que na posição mais recuada do pedal ficava com os joelhos quase a bater no tórax (passe o exagero), o que implicava fazer muita força para pedalar. Muito pouco prático, físicamente desgastante e a pedir problemas nos joelhos.

2º - Falta de tracção. O motivo pelo qual escolhi esta configuração (tracção traseira) foi exactamente por ser (em abstracto) a mais favorável no que respeita à tracção. De acordo com as medições que fiz, conseguia (no máximo 25 Kg, 20 Kg em média) de peso na roda traseira (para um total de 110 Kg, 90 meus mais 20 do triciclo).

Solução: Recuar o assento ou aumentar a distância entre o eixo dianteiro e a pedaleira. Esta segunda solução é menos vantajosa a todos os níveis: diminui o peso na roda traseira, o que piora a tracção, obriga a aumentar o braço da pedaleira cerca de 20 cm, e a aumentar a corrente 40 com... A primeira solução mantém a estrutura quase intacta; obriga a recuar o assento 20 cm, o que melhora significativamente a tracção; por outro lado, obriga quase seguramente a alterar a dimensão da roda traseira.

Depois de alguns cálculos e medições, optei por recuar o assento. Para manter a roda 26" atrás, tinha uma margem de cerca de 5 cm, largamente insuficiente; optando por uma roda 24", teria no total uns 10 cm, com a desvantagem de não conseguir facilmente um pneu com mais de 2" para esta medida; resumindo, optei por mais uma roda 20" na traseira, com um pneu de 2,2" e uma roda livre de 7 carretos (não encontrei rodas de 20" com cassette).

Vantagens: Com o assento recuado 20 cm, fiquei com a distância ideal à pedaleira; o peso na roda traseira aumentou dos 20 Kg para os 45 Kg (no máximo creio que andará nos 50 e poucos quilos). A tracção aumentou para níveis excelentes. Como o diâmetro da roda é menor, e em parte creio também que devido à posição melhorada, o esforço da pedalada é bastante menor - estou a pensar sériamente em prescindir do selector na pedaleira e andar sempre no carreto maior.

Desvantagens: A velocidade de ponta diminuiu claramente devido à diminuição do tamanho da roda traseira.

Wednesday, March 19, 2008

HPV - Trike

Começando pelo fim... algumas fotos do resultado. Quatro meses de trabalho, de análise, muitos retornos ao passo anterior, muitos testes, muita pesquisa, e, last but not least, aprender a trabalhar com aço - soldar com arco eléctrico e usar uma rectificadora.
















Um "triciclo" (trike ou trikke) a pedal, recumbent (posição deitada), tadpole (duas rodas frontais e uma traseira, configuração também conhecida como "delta invertido" - delta é a configuração com duas rodas traseiras e uma dianteira). Os termos anglófonos serão sempre uma constante, dado que na fonte foi assim que os aprendi... Ainda não tenho a tradução para Português de grande parte deles... Caster, Ackermann, Toe, Camber... Mas está tudo na Wikipedia.

















O resultado final não é profissional nem pretendia sê-lo. É funcional no sentido em que cumpre os objectivos iniciais. Faltam ainda algumas afinações, falta o selector de mudanças na pedaleira, falta poder regular a posição do assento, e falta um selector de 8 velocidades para a roda traseira (aquele carreto maior faz uma falta danada em subidas)...

















Os ângulos do eixo dianteiro estarão eventualmente um pouco exagerados, o que dá esta magnífica geometria em curva. Não tenho termos de comparação com veículos semelhantes, até porque penso que este será (ao que sei) o segundo a ter sido construído em Portugal, e nunca consegui deitar a mão a nenhum. A comparação é entre a minha percepção e o que entendo da percepção dos outros...
Quanto ao comportamento, até agora cinco estrelas; os 20 quilinhos custam a arrastar (são mais seis do que uma BTT "standard" em Alumínio) e a pedaleira é de estrada - tem mais dez dentes do que a correspondente "standard" de uma BTT, e a menor tem muito menos desmultiplicação. O arranque é sempre mais lento, parece-me, mas depois de embalado torna-se bastante fácil aplicar uma força considerável à pedaleira, e atingir velocidades (aparentemente) consideráveis.
















A afinação da direcção é muito boa, a compensação (geometria?) de Ackermann funciona correctamente em todos os ângulos de viragem, a tendência para corrigir em frente é notória, a direcção é razoávelmente precisa e firme em terrenos acidentados (digo razoávelmente porque não tenho termo de comparação, logo a percepção será sempre algo ambígua). O metro (bem medido) de largura de roda a roda, associado aos cerca de dez centímetros de altura ao solo (medido labaixo do assento) conferem-lhe uma estabilidade impressionante, mesmo em curvas mais acentuadas.

Importante: ainda não está terminado. Faltam coisas essenciais, muito essenciais: luzes, reflectores e uma bandeirola (não se riam, é assim mesmo). Ao contrário de uma bicicleta "standard", em que vamos a uma altura que nos torna facilmente visíveis aos olhos dos condutores de outras viaturas, aqui vamos no máximo ao nível do puxador da porta de um automóvel famíliar. Como a segurança vem acima de tudo...

Friday, March 14, 2008

HPV

A sigla significa apenas "Human Powered Vehicles", o link aponta para o site da International Human Powered Vehicles Association. Interessantíssimo e um excelente ponto de partida para um ponto de vista diferente sobre assuntos que nos tocam a todos nós, com o toque de exuberância típico de tudo aquilo que ainda não entrou no mundo da massificação. Talvez porque não existam standards, talvez porque apenas se aplique a máxima de que "o Homem é a medida de todas as coisas". Só que aqui pela positiva.